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行业动态

航运巨头们:2024运费将更低!

发布时间:2023-11-30 浏览量:806

 转载自:外航运

此前,马士基为缩减成本,宣布裁员至少10000人。

近日,达飞,赫伯罗特、阳明海运都公布其业绩,并且强调不会裁员。其中,达飞预测2024年运费将更低。

船司营收大降

近日,达飞集团公布了最新财务报表。数据显示,达飞集团第三季度实现营业收入114.3亿美元,同比减少42.6%。集团净利润由去年同期的70.4亿美元减少至3.9亿美元,同比下降94.5%。就前三季度而言,达飞集团实现总营业收入364.4亿美元,同比减少36.7%EBITDA达到80.2亿美元,同比下降67.2%。集团净利润由去年同期的176亿美元减少至37.3亿美元,同比下降78.9%。对此,达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德表示,我们的行业在第三季度继续正常化,恢复到疫情前的市场水平。然而,达飞的业绩仍然非常稳健,这证实了在码头和物流方面的增长战略的相关性。

此外,赫伯罗特也于近日发布了前三季度业绩报告。2023年前三季度,赫伯罗特承运箱量达891.6TEU,同比减少7.1TEU0.8%;实现营业收入153.12亿美元,同比减少46.2%2023年第三季度,赫伯罗特承运箱量达311.0TEU,同比增长4.5%;实现营业收入44.65亿美元,同比减少54.8%。对此,赫伯罗特表示,由于市场状况的严重变化,这些结果明显低于上一年的水平。另一船公司阳明海运也于近日公布了营收数据。其10月实现营业收入新台币113.0亿元,环比下降7.4%。前10个月累计实现营业收入新台币1192.0亿元,同比下跌64.9%

削减开支不裁员

在全球航运业衰减、船司利润大降的背景下,达飞集团宣布将继续专注于成本控制,推进脱碳战略。并继续整合过去两年的战略投资,同时还将持续关注地缘政治影响。此前,自马士基宣布其前三季度财报后,赫伯罗特成为了下一个焦点。从上半年的情况来看,赫伯罗特无法避免地陷入和马士基类似的困境。

可以说,本次第三季度公布的业绩报告,并不出乎意料,但更多人关心的是赫伯罗特是否会做出和马士基类似的裁员选择。但赫伯罗特称,公司已削减了多条航线的服务以节省成本,并未考虑裁员。并进一步表示,为了保持业务运转,必须节约成本。例如实现采购方面节约及调整服务网络等。截至9月份,赫伯罗特的季度平均运费为每20英尺当量单位1,312美元,而去年同期为3,106美元。该公司称,另一方面,自2019年以来,成本增加了30%

对于削减开支,大多数船司都采取征收附加费或上调运费来控制成本。

如达飞宣布自121日起,对所有亚洲主要港口到所有地中海基本港实施新运费标准,适用范围包括干箱、特种箱、付费空箱和冷藏箱。日前,阳明海运总经理杜书勤表示,不会跟随马士基实施大规模裁员,并称现在裁员太残酷!他表示,公司将考虑如何降低成本和实现利润最大化,同时耐心等待下一次景气周期。

2024年运费将更低

近日,据宏观经济预测表明,2023年全球经济活动具有相对的韧性,尽管低于历史平均水平,但预计2024年不会复苏。然而,这一前景预期与2024年世界贸易的预期反弹形成鲜明对比。2024年市场新增运力可能会继续拖累运价水平。

对此,达飞集团首席财务官Ramon Fernandez表示,由于供需关系不佳,运费将持续下降,他呼吁船公司不要打价格战。“很难说2024年会发生什么,这取决于船公司的行动。预计2024年市场运力将增长9%,我们可能会通过拆解老旧船舶更新船队。”他强调,在运费相对较低的情况下,每个市场参与者都必须致力于维护市场稳定。“打价格战不仅会伤害挑起战争的人,也会伤害所有人,包括客户,因为无法实现稳定的服务。”

此外,据Alphabliner最新的航运市场供需增长预测,2023年全球集装箱船运力供应增长率预计为8.4%,需求增长率为1.4%

预测2024年,供应增长率将增至9.1%,需求增长率将升至2.2%。供需增长率之间仍将存在巨大差距,供需失衡是班轮公司需要解决的运营挑战。

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